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戴森放棄182億造車項目 商業模式被指存“三無”風險
長江商報 | 來源:長江商報 瀏覽次數:267 發布時間:2019年10月28日
摘要:

造車路難行,先有賈躍亭在造車路上破產,如今英國家電巨頭戴森也“夢碎”,近180億真金白銀打了水漂。

  造車路難行,先有賈躍亭在造車路上破產,如今英國家電巨頭戴森也“夢碎”,近180億真金白銀打了水漂。

  近日,英國家電巨頭Dyson 戴森在官方網站宣布來自創辦人 James Dyson 的重大消息稱,戴森董事會經內部討論后作出艱難的決定,提議戴森終止車輛開發計劃。這項消息代表戴森先前由英菲尼迪與寶馬執行長 Roland Kruege 執掌電動車計劃將全面大轉彎,原本預告采用固態電池技術與自家先進電動馬達技術的首款電動車,可望于 2021 年正式推出的戴森電動車夢就此黯然終止。

  “造車”項目曾出售未果

  很難想象,一家主打產品是吸塵器和吹風機的公司會真的造出一輛車來,戴森其實做到了。今年9月中旬,詹姆斯·戴森出席巴黎旗艦店的盛大開幕式,他展示了一張航拍照片。這是位于英國鄉村地區的前英格蘭皇家空軍基地,他的團隊一直在那里秘密地“搞事情”——設計一款電動汽車。

  然而,僅一個月的時間,戴森的汽車計劃就落空了,那張航拍照片也成了戴森歷史性的一刻,記錄著戴森為數不多的挫敗。

  從試水到豪賭再到放棄,戴森已為電動汽車項目投入了四年時間、數百名工程師和20億英鎊(約182億人民幣)。但是戴森和汽車的緣分也不僅這些年,甚至比在發明火遍全世界的吸塵器之前。

  “戴森終止造車或許是企業本身想明白了。”資深產業經濟觀察家、家電/IT行業分析師梁振鵬在接受長江商報記者采訪時認為:“從近些年科技企業跨界造車的結果來看,汽車制造產業對于企業技術、資金、人才等要求要比家電產業高,而戴森造車既沒有過硬的技術,有沒有上游零部件產業優勢,若投入高于營業額情況,將給企業帶來較大的風險。”

  香頌資本深萌則向長江商報記者表示:“戴森的電動車根據其成本估算價格不菲,因此很難找到合適且充足的消費群體。”

  停止造車,對于耗費了決資金的戴森來說,是一個勇敢的決定。戴森無法生產出可盈利的汽車背后,是戴森“沒有核心技術”難以成長為行業巨鱷之“痛”。

  網紅產品被疑交智商稅

  說起戴森這個英國品牌,這些年在國內家庭小電器帶起了一股“網紅風”,在年輕人眼中,更是“品質生活”的象征。 從最開始的吸塵器、吹風機,到后來的空氣凈化器、臺燈等,最終,戴森推出了售價高達550美金(約合3810元人民幣)的卷發棒套裝,讓傳統小家電品牌嘆為觀止。

  然而,梳理用戶評價,也有其用戶發表體驗認為,戴森的明星產品“吹風機”、卷發棒等,其實和在市面上幾百塊錢的的吹風機和卷發棒相比,感覺區別不大,被質疑交了智商稅。

  從使用功能上來看,戴森諸多產品的反饋并沒有達到其營銷策略中所展現的卓越。“目前國內市場上暢銷的戴森產品大部分都是“代工”出品,戴森自身屬于沒有核心技術、沒有創新生產線、沒有藍海領域產品,僅是靠賣創意和工藝設計的確可以抬高產品價值。但是在整個工業及家電領域,設計和創意僅是次要環節,沒有核心競爭力,很容易就被模仿,企業發展存在風險。” 梁振鵬說。

  長江商報記者梳理發現,就在2017年12月,國家質檢總局發布公告顯示,戴森貿易有限公司提交了召回計劃,召回中國內地地區116283臺進口空氣凈化暖風器。雖然戴森回應不是產品質量問題,主要缺陷在于產品說明書“重要的安全說明”部分說明待修改,但該事件確實讓其產品售后服務卻被推上風口浪尖。

  戴森停止造車后,還將有何計劃?上周,本報記者向戴森中國方面發去采訪大綱,但是截至發稿前,并沒收到相關回復。

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